关于西丽高铁站，早前有媒体报道说规模与深圳北站相当，是第二个深圳北站，网上也有一些质疑声。

真相却告诉我们，西丽高铁站比想象中的还要重要！

昨天晚上，深圳卫视播出的栏目《中国梦·深圳行 深圳:高铁车次5年增两倍多 迈入国家铁路枢纽城市》中。

深圳市轨道办主任接受采访时说道：西丽高铁车站的规模，不会低于现在的深圳北站！

报道称，现在深圳北站是10台20股线，而西丽站至少要做到11台24股线，规划将超过深圳北站。这是坐实了传闻！

深圳市轨道办主任继续谈到，西丽高铁站将会成为粤港澳大湾区上的重要的一个交通节点！

今年4月28日，广东省发改委官网发布了《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》，其中最大的赢家就是西丽高铁站。

在广深铁路枢纽布局上，这份规划分别给出了“五主三辅”、“三主三辅”的基本概念，深圳站、深圳北站、西丽站等为主要客站，深圳东站、福田站、坪山站等为辅助客站。

西丽站则不降反升，由辅站升为主站，成为特大型枢纽，地位直追深圳站和深圳北站。

西丽站如今只是个小小的货运站，未来整个片区的价值将会发生巨变，让我们拭目以待吧。

以下是报道全文：

党的十八大以来的5年，是我们铁路建设，特别是高铁网络建设和运行迈上大台阶的五年。

这5年，深圳抓住国家铁路网建设的历史机遇，从区域性铁路枢纽，升级为国家铁路枢纽城市。

高铁发行车次和日均运送旅客数量，比5年前增长了2倍以上，极大方便了市民的出行。

记者：

我身边后就是我们国家开通的第一条高铁线广深线，而在几年前，在深圳辖区内的国铁，还不到一百公里。

而这一数字在近年来，已经是增长到2倍了。近年来，深圳市赶上了国家高铁快速发展的步伐，目前我们国家的高铁网的里程，已经超过了2万公里。

而且原来四横四纵的这样一个规划，还拓展到了八横八纵。

留在深圳人的印象中的几年前的铁路，主要是广州和深圳之间来回跑。

线路上也是时速一百多公里的老式列车，而广深高铁通车就是深圳高铁高速发展的起跑信号。

在国家中长期铁路网规划中，深圳被列为高铁枢纽城市，而且是唯一一个非省会的城市。

深圳市轨道办主任：

我市的高铁建设发展非常迅猛，2011年广深港高铁开通，2013年厦深铁路开通，极大地方便了我们市民的出行。

客流从开通初期的每年2000万人次，突破到每年6500万人次，我们深圳可以始发到18个省会城市的始发终到的列车。

目前深圳铁路日均运送旅客20万人次左右，而且还在持续增长，近2年，高铁建设速度进一步加快。

今年赣深客专、深茂铁路的深圳到江门段开工。

深茂铁路西段已经铺轨，东段的到深圳到江门段，已经确定采用珠江水下隧道方案。

它与赣深高铁都是打造一带一路、陆海连结的重要节点。

记者：

现在西丽站只是一个小小的货运站，这里也不上下客，但是这样一种情况，很快将得到改变。

根据最新规划，这里将会被扩建成为一个新的高铁枢纽，也就是说我国京九客运专线的最南端，将会到达这里。

这也就意味着，到时候的赣深铁路和深茂铁路将会在这里汇聚。

深圳市轨道办主任：

西丽高铁车站这个规模，要不低于现在深圳北站的这个规模。

那么西丽这个车站，将来我们会建成一个集国铁、城际铁路和城市轨道交通以及物业开发为一体的现代化的综合交通枢纽。

这个枢纽的建成，将会成为粤港澳大湾区上的重要的一个交通节点。

现在深圳北站是10台20股线，而西丽站至少要做到11台24股线，规划将超过深圳北站。

深圳市轨道办主任：

随着我们深圳市经济发展，同时我们深圳特别是创新型城市的建设，很有必要将我们深圳建设成为一个国家铁路枢纽城市。

我市将会形成一个“南北终到、东西贯通”，这样一个铁路格局。

现在国家铁路总公司，也确认了我们深圳市的“国家铁路枢纽”的这样一个城市地位。

南北终到指的就是深圳北接北京、南连香港。

而东西贯通则是从华东南下，经深圳到珠三角西岸，连接深茂、茂湛铁路的沿海高铁。

除了线路的拓展，深圳的高铁建设还有一个亮点，就是与地铁的衔接。

通车目标在2018年的高铁深港段，就在深圳福田站，实现了地上和地下的无缝链接。

深圳市轨道交通建设指挥部副总指挥：

而且班次很多，从北京、从广州、从深圳北，都可以很方便地去香港。

福田站为我们国家以后在铁路建设，尤其轨道建设中，提供了一个非常好的经验。

以前大家都说，高铁能不能到地下去，福田站解决了这个问题。”

深圳在国家铁路网的地位也在不断提升，从原来的“片区铁路枢纽”，是上升为“国家铁路枢纽城市”。

从深圳所处的地理位置来看，它位于中国的南端，而不是腹地，所以拥有这样的一个定位，是非常难得的。